聚丙烯扩能不断丙烷脱氢更受青睐
发布时间:2019-09-06 18:43

继8月中旬,浙石化140万吨/年乙烯项目全力推进动设备试车之后,8月18日市场再传东华能源扩能消息。东华能源发布公告,公司与茂名市人民政府签署《战略合作协议》, 双方将以绿色化工为基础,联合打造大湾区氢能源产业链。东华能源公告显示,本次合作的启动项目包括:利用进口的高纯度丙烷,一期建设2个5万吨级液化烃专用码头及相应的仓储罐区,2套丙烷脱氢(PDH),3套聚丙烯(PP)装置,总投资约140亿元。二期建设2套丙烷脱氢(PDH),3套聚丙烯(PP)装置,总投资约100亿元。根据新区产业发展情况,三期利用4套PDH装置副产乙烷气和部分丙烷或丁烷配套建设相应产能的乙烯装置、丁二烯装置和聚乙烯装置,总投资约160亿元。

业内人士不禁感慨,聚丙烯在扩能之路上越走越远。从国内供应面来看,截止目前,聚丙烯年内扩能已达182万吨,下半年仍有宝丰能源二期、浙石化等装置计划开车。2019-2020年,聚丙烯将会再次迎来扩能高峰,计划新增产能多位于西北、华东、华南等地区,PP新增产能中煤制和PDH装置是近年产能增加的主要组成。

此次东华能源计划投产的装置,继续采用PDH工艺,为何近几年来PDH装置如雨后春笋般,蜂拥而至?首先从终端产品利润来看。以聚丙烯为例,2019年丙烷脱氢制聚丙烯平均利润在2000元/吨以上,下半年以来,因为丙烷价格震荡下行,跌幅远大于聚丙烯价格跌幅,生产企业利润好转。丙烷脱氢制聚丙烯利润明显好于煤制和油制利润。

除此之外,丙烷脱氢工艺,会产生大量的氢产品,氢能源产业链从上游的制氢、中游的销售运营渠道到下游的各种应用等有非常大的发展空间。氢燃料电池技术,一直被认为是利用氢能,解决未来人类能源危机的终极方案。随着中国经济的快速发展,汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。在能源供应日益紧张的今天,发展新能源汽车已迫在眉睫,用氢能作为汽车的燃料成为不错的选择。

但是现阶段,氢能的制取、储存、运输及应用处于相对初期,各环节在技术和配套上还存在诸多不足,还有待时间和技术进步来解决问题。